Kas veido auto lietotāja kopējās izmaksas un kāds ir dažādu degvielas veidu īpatsvars šajā bilancē? Piedāvāju to izprast, iepazīstoties ar liela uzņēmuma veikta pētījuma datiem, kurus "Gada auto" Igates izbraukuma laikā man atvēlēja žūrijas jaunais biedrs Andris Valdemārs ("Latvenergo").

No visas Andra dotās bagātības izvēlamies divu tipisku nobraukumu tabulas. 15 000 km gadā – tas ir valstī vidējais vieglā auto gada veikums. Divreiz lielāks – ļoti kustīga dzīvesveida piekritējiem vai biznesa īpašniekiem.

Svarīgākā tomēr pirkuma cena

Mazāk nekā pusi no mēneša tēriņiem par auto tā pirkuma cena operatīvajā līzingā veidos vien tad, ja izvēle kritīs uz veco labo benzīna motoru, turklāt neliela darba tilpuma, iebūvētu iespējami pieticīgas komplektācijas korpusā. Nedaudz dārgāk maksās dīzelītis vai hibrīds. Bet elektriskie… "VW ID3", kurš nebūt nav firmas dārgākais elektromobilis operatīvajā līzingā, maksā nevis drusku virs diviem simtiem mēnesī kā "Škoda Octavia", bet gandrīz 400. Un laikam jau taupīgam saimniekam, kurš tomēr vēlas kļūt elektrisks, jāpiebremzē pie lētākā – "Nissan Leaf".

Izdevīgi nodokļi vai serviss?

Vai nodokļi stimulē elektrifikāciju? Pagaidām jāsaka – ne. Jo transporta nodokļi vispār ir niecīga ikmēneša izdevumu daļa. Tikai daži desmiti eiro mēnesī. Un tas pret kopējā pārvietošanās budžeta pieciem vai pat septiņiem simtiem. Piedevām elektroauto pārsvaru šajā jomā dzēš nedaudz augstākas obligātās apdrošināšanas likmes.