Saskaņā ar valdības uzdevumu Satiksmes ministrijas (SM) izveidotā Tehniskā darba grupa septembra sākumā valdības Tiesību aktu portālā ievietojusi informatīvo ziņojumu "Par Latvijas dzelzceļa tīkla attīstību 2021.–2027. gada Eiropas Savienības daudzgadu budžeta periodā", kam vajadzētu ieviest skaidrību par tālāko "Rail Baltica" ieviešanas stratēģiju, optimizēto izmaksu plānu, risinājumiem galvaspilsētas savienojamībai un skaidriem ekonomiskiem ieguvumiem Latvijas iedzīvotājiem.

Tehniskajā darba grupā SM virsvadībā strādājuši pārstāvji no kopuzņēmuma "RB Rail", SIA "Eiropas Dzelzceļa līnijas" un VAS "Latvijas dzelzceļš". Nonākot publiskajā apspriešanā, no apjomīgā ziņojuma plašāko rezonansi momentāni ieguvis priekšlikums par optimizēto risinājumu dzelzceļa savienojumam no Rīgas Centrālās stacijas līdz Rīgas lidostai, kurā pieļauts, ka sākotnējā fāzē ātrvilcieni Rīgā varētu neienākt – tie piestās Salaspilī, kur veidotu multimodālu pasažieru staciju "Daugavkrasti". Šī stacija būtu tagadējā 1520 mm dzelzceļa savienojuma vieta ar "Rail Baltica" 1435 mm līniju, no kurienes projekta pirmajā kārtā ar "ViVi" vilcieniem intervāla kustības grafikā "Rail Baltica" pasažieri nonāktu Rīgas Centrālajā un Rīgas lidostas stacijās.

Pašreizējā 1520 mm dzelzceļa infrastruktūra jau varot nodrošināt pasažieru ekspreša vilcienu kustību uz un no Rīgas Centrālās stacijas un Rīgas lidostas ik pēc 30 minūtēm. Līdz ar to Salaspils novadā "Rail Baltica" Daugavas šķērsojuma vietā pie Rīgas HES ūdenskrātuves veidojamā pasažieru stacija būtu piemērota vietējās pasažieru plūsmas sasaistei ar "Rail Baltica" 1435 mm dzelzceļa līniju.

Iesāktās būves sola pabeigt

Reaģējot uz sabiedrības neizpratni par to, kas notiks ar būvobjektiem Rīgas Centrālajā stacijā un lidostā, SM politiskā vadība izteikusies, ka darīs visu iespējamo, lai tās pabeigtu.

"Lai nebūtu pārpratumu – joprojām atbalstām un uz valdību prioritāri virzīsim scenāriju, kur Rīga būtu savienota jau pirmajā "Rail Baltica" ieviešanas kārtā. 

Rīgu caurbraucošas pamatlīnijas izveide jau pirmajā kārtā ir tehniski un finansiāli mazticama, tomēr mūsu rekomendācija būs vismaz vienu no stacijām savienot jau pirmajā kārtā," izteicies satiksmes ministrs Kaspars Briškens. Viņaprāt, runa būšot par divām iespējām: Rīgas lidostas savienošanu no rietumiem, veidojot Misa–Rīgas lidosta savienojumu vai arī Rīgas Centrālās stacijas savienošanu no austrumiem, veidojot Upeslejas–Rīgas Centrālās stacijas savienojumu.