Reklāma

"Rail Baltica" izmaksās četras reizes dārgāk; naudas tam nav

LETA

Latvijas Mediji

2023. gada 10. septembris, 23:33

Klausies ziņu audio formātā

2023. gada 10. septembris, 23:33

Kā izskatīsies "Rail Baltica" stacija lidostā "Rīga".

Foto: Ekrānuzņēmums/Youtube

Eiropas platuma dzelzceļa līnija "Rail Baltica" Latvijā izmaksās četras reizes dārgāk par sākotnēji plānoto, vēsta LTV raidījums "De facto".

Reklāma

Kad pirms sešiem gadiem prezentēja finanšu aprēķinus, "Rail Baltica" Latvijas posma izmaksas bija minētas ap 2 miljardiem eiro, bet tagad tiek pieļauts, ka tas varētu izmaksāt pat četras reizes dārgāk jeb ap 8 miljardiem eiro. "Rail Baltica" pamattrasei jābūt gatavai līdz 2030.gadam.

Šonedēļ noslēdzies iepirkums par pamata trases būvēšanu. Saskaņā ar elektronisko iepirkumu sistēmā pieejamo ziņojumu, tiesības slēgt līgumu ieguvis Francijas, Polijas un Itālijas kopuzņēmums "E.R.B. Rail Baltica JV". Viņu piedāvātā līgumcena bijusi 3,7 miljardi eiro. Otrs pretendents no Turcijas ar aptuveni pusmiljardu lētāku piedāvājumu finālā noraidīts kā neatbilstošs.

Iepirkumā nosauktie 3,7 miljardi eiro ietver tikai sliežu ceļus un ar tiem saistītās pārbūves. Tam būs jāliek klāt vēl izdevumi par elektrifikāciju, signalizāciju, stacijām un kravu termināļiem un citi. Līdz ar to kopējās izmaksas oficiāli netiek sauktas.

Jau ziņots, ka konkursa otrajā kārtā bija uzaicinātas piedalīties personu apvienība "E.R.B. "Rail Baltica" JV", ko veido "Eiffage Génie Civil SAS" (Francija), "Budimex S.A." (Polija) un "Rizzani de Eccher S.p.A" (Itālija), personu apvienība "Webuild NGE-TSO JV", ko veido Itālijas un Francijas uzņēmumi "Webuild S.p.A.", "NGE Contracting SASU" un "TSO SAS", personu apvienība "OHLA - Gülermak "Rail Baltica" Joint Venture", ko veido "Obrascón Huarte Lain, S.A." (Spānija), "Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş." (Turcija) un "Gülermak Sp. z o.o." (Polija), personu apvienība, ko veido Spānijas uzņēmums "Aldesa Construcciones S.A.", Ķīnas uzņēmums "China Civil Engineering Construction Corporation" un Latvijas uzņēmums SIA "TEK Baltic", kā arī personu apvienība, ko veido Turcijas uzņēmumi "IC İçtaş İnşaat Sanayi̇ ve Ti̇caret A.Ş." un "Doğuş İnşaat Ve Ti̇caret A.Ş.".

Lai arī būvdarbu veicējs atrasts, tomēr aizvien vēl nav visu būvprojektu - ne lielākajai daļai trases, ne saistītajiem objektiem. Šis darbs iekavējies par vismaz gadu, turklāt projektēšanai ir pieprasīts visai ievērojams papildu finansējums - vairāk nekā 40 miljoni eiro.

Būvnieku apvienība "BeReRix" jaunā dzelzceļa mezgla veidošanā ir gan projektētājs, gan būvnieks. Sākotnējais pasūtītāja uzdevums bijis izprojektēt un uzbūvēt multimodālu objektu ar 10 + 2 sliežu ceļa konceptu, no kura 10 sliežu ceļi ir 1520 mm un divi 1435 mm platumā. Taču projekta ieviešanas gaitā pasūtītājam radusies ideja arī par reģionālajiem vilcieniem. Tādēļ bijis nepieciešams izbūvēt vēl divus sliežu ceļus 1435 mm platumā, pārprojektējot platāku galveno ēku un par divu sliežu ceļu tiesu paplašinot objekta dienvidu daļas izbūvi. Papildu sadārdzinājums sākotnējiem plāniem radies arī tādēļ, ka vienlaicīgi ar reģionu vilcienu idejas rašanos ievērojami pastiprināti sprādzienbīstamības pretpasākumi. To dēļ nācās pārprojektēt praktiski visu. Tas pagarinājis gan termiņus, gan arī sadārdzinājis būvniecību, kas jau tā bija kļuvusi dārgāka vispārējās inflācijas dēļ. Tagadējos plānos paredzēts, ka stacijas dienvidu pusē būs tikai 15 200 sliežu platums – kamēr nebūs uzbūvēta arī ziemeļu puse. Pilnībā Rīgas Centrālais dzelzceļa mezgls jāpabeidz 2030. gadā, un tad tā sliežu zonā pavisam būs 14 vilcienu ceļi, no kuriem desmit "LDz" platumā un četri "Rail Baltica" trases platumā. Tilta būvniecība pār Daugavu jāsāk šogad. Tas jau pilnībā esot uzprojektēts, taču finansējums piešķirts pa posmiem, un tas nozīmējot, ka būvniekiem būšot jāmaina tilta celšanas metodika. Sākotnējais plāns bijis jauno dzelzceļa tiltu sākt būvēt no Zaķusalas, taču šobrīd nauda apsolīta tikai abu Daugavas krastu balstiem, nevis visiem projektā paredzētajiem uzreiz.

Neplānoto projektēšanas papildu izdevumu segšanai Satiksmes ministrija pavasarī lūdza no līdzekļiem neparedzētiem gadījumiem piešķirt 46 miljonus eiro. Tā vietā Finanšu ministrija aicināja par fondiem atbildīgo auditoru grupu pārbaudīt "Rail Baltica" projektēšanas procesu. Pārbaude šonedēļ pabeigta, un, pēc finanšu ministra Arvila Ašeradena (JV) vārdiem, aina neesot iepriecinoša: "Šobrīd tā pati projektēšana, gan visa infrastruktūra prasīs būtiski daudz lielākus līdzekļus, nekā tas ir līdz šim ziņots un skaidrība par to īsti nav. (...) Es domāju, ka nekavējoties Satiksmes ministrijai un "Rail Baltica" vadības grupai ir jānāk [Ministru] kabinetā ar ziņojumu, kas tad ir patiesie finanšu apmēri, kas ir nepieciešami." Ministrs norādījis, ka šobrīd nav skaidru scenāriju, kā šo milzīgo projektu nofinansēt.

Pagaidām tieši pamata trases būvniecībai pieejami tikai 160 miljoni eiro, par kuriem tuvāko divu gadu laikā plānots uzbūvēt 13 kilometrus trases starp Iecavu un Bausku.

"Tiklīdz mēs piesakāmies jau šogad finansēšanas pieteikumā uz nākamo kārtu un tiklīdz mums ir līdzekļi, tā mēs uzreiz jau pasūtam nākamo, un tā mēs viņiem pasūtīsim šos te aptuveni 240 kilometrus secīgi, atbilstoši būvprojektu, naudas un nekustamā īpašuma pieejamībai,"

plānus aprakstījis "Eiropas Dzelzceļa līniju" valdes priekšsēdētājs Kaspars Vingris.

Eiropas ilgtermiņa budžetā nākamajiem pieciem gadiem "Rail Baltica" vajadzībām iezīmēti 9 miljardi eiro, taču uz visām trim Baltijas valstīm kopā.

Šis ir Gogoļa ielas, Centrāltirgus, Ģenerāļa Radziņa krastmalā, Daugavas un tālāk bibliotēkas virziens, ko diezgan labi var redzēt vai iedomāties aiz ceļamkrānu, torņu un betona sūkņu slaidajiem stāviem. Šis ir trešais, pasažieru uzgaidāmās zāles (paredzēta 6000 m2 platībā) līmenis jaunajā ēkā. Kamēr nav grīdas un logi, labi var redzēt, pa kādu estakādes ceļu būves otrajā līmenī pienāks vilcieni. Dienvidu daļai jāsāk funkcionēt 2027. gadā, kad arī tajā pusē kursēs "Latvijas dzelzceļa" 1520 mm sliežu platuma vilcieni – kamēr līdz 2030. gadam pārbūvēs vecās stacijas ziemeļu daļu. Kad viss būs gatavs, "Rail Baltica" starptautiskie un reģionālie vilcieni kursēs tikai pa sliedēm dzelzceļa mezgla dienvidu daļā. Runājot par satiksmes ierobežojumiem, būvnieki prognozē, ka no nākamā gada Rīga no lieliem ierobežojumiem tomēr būšot jau atbrīvota, lai arī paralēli "Rail Baltica" projektam, savus darbus veicot arī Rīgas dome. Jā, arī turpmākajos gados sarežģītāk būšot ar satiksmi Gogoļa ielā, taču, piemēram, tagad pilnībā atbrīvoto Lāčplēša ielu ciet vairs "neklapēs", tāpat arī Dzirnavu ielu, kas līdz septembrim paliek noslēgta. Šis rudens vēl jāiztur, tad visiem būšot vieglāk.

Izvēlies savu soctīklu platformu, lai sekotu LASI.LV: Facebook, X, Bluesky, Draugiem, Threads vai arī Instagram. Pievienojies mūsu lasītāju pulkam, lai saņemtu īpaši tev atlasītu noderīgu, praktisku un aktuālu saturu.

Pieraksties LASI.LV redaktora vēstkopai šeit.

Pieraksties vēstkopai un divas reizes nedēļā saņem padziļinātu LASI.LV galvenā redaktora aktuālo ziņu, kompetentu viedokļu un interesantāko interviju apkopojumu.